
Piata de camioane a scazut cu 90% in primele noua luni ale anului, evolutie datorata in principal crizei politice, care s-a resimtit mai puternic in vanzari decat situatia economica dificila, potrivit declaratiilor oficialilor Mercedes-Benz Romania.
In 2008, vanzarile de camioane de 6-18 tone au scazut cu 26%, la 2.882 de unitati, iar cele de peste 18 tone cu 22%, la 7.627 de unitati.
In primele opt luni ale acestui an vanzarile camioanelor de peste 18 tone au inregistrat un declin de aproape 90%, potrivit statisticilor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).
"Conditiile de pe piata camioanelor s-au inrautatit odata cu scaderea pietei imobiliare, fiind totodata afectate si de lipsa finantarilor societatilor de leasing", a spus Adamesteanu, care a subliniat faptul ca un camion este privit ca un bun de investitii care produce venituri si are o piata complet diferita fata de cea a autoturismelor.
Nivelul pietei camioanelor din acest an se va stabiliza la un nivel de minus 90% comparativ cu anul precedent, potrivit oficialilor Mercedes-Benz.
"Mai jos de atat nu se vor mai duce vanzarile de camioane. Scaderea s-a stabilizat la minus 90%. Incepand cu primavara anului viitor, vom vedea din nou cresteri pe piata, dar nu pe toate segmentele", a subliniat Adrian Adamesteanu. Vanzarile de camioane de peste sase tone ale Mercedes-Benz au inregistrat in primele opt luni un declin de aproximativ 80%, la 97 de unitati pe segmentul 6-18 tone si la 56 de unitati in cazul camioanelor de peste 18 tone.
"In continuare se mai vand camioane. Acestea sunt achizitionate de companiile de constructii care mai au proiecte imobiliare sau investitii in lucrari de infrastructura sau proiecte publice. Vorbim acum de vanzari lunare cuprinse intre 100 si 150 de unitati, fata de 800-1.200 in anii anteriori", a spus seful divizei de camioane a Mercedes-Benz.
Odata cu scaderile vanzarilor de camioane, au existat si pe acest segment reajustari in minus ale preturilor.
"Pretul unui cap tractor este acum undeva intre 65.000 si 70.000 de euro, fata de aproape 80.000 de euro anul trecut, cu echipare similara. In medie preturile au scazut cu aproximativ 20%", a spus Adamesteanu.
Cu toate acestea scaderile de preturi nu au foarte mare influenta asupra vanzarilor de camioane, deoarece volumul de activitate al companiei influenteaza cel mai mult decizia de achizitie.
"La camioane vanzarile nu pot fi influentate intr-o prea mare masura de discounturi. Poti sa le vinzi si la 10% din pret, dar daca firma nu are nevoie de camion, nu le cumpara", a subliniat Adrian Adamesteanu.
Daca jucatorii de pe piata autoturismelor considera parcurile firmelor de leasing "o amenintare" atat pentru vanzarile de masini noi, cat si second-hand, in cazul camioanelor, al utilajelor recuperate nu se intampla acest lucru.
"In general, clientul, daca achizitioneaza un camion second-hand de la o firma de leasing, trebuie sa ia in considerare si o investitie puternica in reconditionare. In al doilea rand, in general, acestea respecta normele de poluare Euro 3, care implica taxe de autostrada mai mari in Europa de Vest, in comparatie cu cele noi care sunt Euro 5", a subliniat Adamesteanu.


